[VIE] GPS CHO MÔ -TÔ (GPS for Motorcycle)
17 September, 2015
[VIE+ENG] TPMS – YES OR NO?
21 September, 2015

[VIE+ENG] Experienced Woody’s Wheels

TRẢI NGHIỆM BÁNH XE ĐỘ WOODY TRÊN BMW R1200GS – EXPERIENCED WOODY’s WHEEL ON BMW R1200GS

(Mr. Woody và chiếc GS “Monzter” của mình – Mr. Woody and his Monzter bike)

Woody’s Wheel Works (WWW) là thương hiệu hàng đầu thế giới về các loại vành bánh xe độ cho xe Motor.

Bên cạnh những vành bánh xe cực nhẹ cho xe đua Sportbikes, Woody khẳng định vị thế của mình trong làng Offroad và Enduro ở mọi cấp độ với các sản phẩm vành, bánh xe có độ chính xác cao nhất, độ ổn định và độ bền vượt lên hẳn những thương hiệu khác.

Đối với các tín đồ Offroad và Enduro thì bộ bánh Woody’s là thứ không thể thiếu cho chiếc xe yêu quý của mình. Chúng thực sự tạo nên sự khác biệt, xứng đáng tới từng đồng bỏ ra.

Trải nghiệm chiếc Monzter bike do Woody đầu tư độ chế thực sự là một điều thật đặc biệt.

2006 BMW R1200GS. Bánh trước 21″, bánh sau 18″, phuộc sau Ohlin, Steering Damper, Bảo vệ gầm máy Blackdog – chỉ nhiêu đó đã phần nào hé lộ chân tướng một con quỷ địa hình.

Nothing much I could say more about Woody’s Wheel Works, simply that’s the best wheel brand for the toughest riders, toughest races and rallies. This should be the must have on the bike of any serious offroaders, enduroers, and racers. WWW really makes the bike becomes outstanding, worth every cent you spent for the wheels.

I have chance to tried Woody’s Monzter bike – It’s really an awesome experience.

It’s 2006 R1200GS. Front wheel 21″, rear 18″, Ohlin rear suspension, Steering damper (I don’t know what brand), Blackdog skid plate – those mods somehow tell you it’s a monster offroad bike.

Chuẩn bị nào!

Vì chiếc xe này sử dụng cho đội đua của Woody, và dành cho những biker muốn thực sự thử trải nghiệm cảm giác cặp bánh xe độ này nên nó được sử dụng rất “dã man”, trong những điều kiện khắc nghiệt nhất.

Trước khi mang đi chạy thử, mình phải kiểm tra từ đầu tới chân để đảm bảo xe vận hành tốt. Bữa đó phải bảo dưỡng cụm phuộc treo trước, trục bánh trước, thắng trước sau, trục các-đăng lọc gió và chỉnh lại tay côn, tay thắng, chân số, chân thắng cho phù hợp với mình.

Let’s start!

This bike is used for Woody’s race team and as a test bike for whomever want to experience his product before getting one for themselves – well, you may imagine how this bike has been used, yeah, pretty hard.

Before making a real try, I did couple of check and adjustment to ensure everything’s good to me. I did maintenance on the front telelever suspension, ball-joint, wheel axles, final drive, air filter; adjusted clutch, gear and brake levers to fit with my body.

Sau khi kiểm tra và lắp lại mọi thứ đầy đủ không dư một con ốc nào thì leo lên chạy thử vòng quanh khu nhà.

Cảm giác đầu tiên là xe cực nhẹ – tất nhiên là đối với xe GS, chứ không so với cào cào nhé 🙂

Cặp bánh Super-lite của Woody nhẹ hơn cặp bánh theo xe khoảng 3 kg, cùng với việc tháo các thứ các cái không thật sự cần thiết trên xe thì cũng giảm thêm được một mớ đáng kể.

Vì bánh sau từ 17″ lên 18″ còn bánh trước từ 19″ lên 21″, xe lại nhẹ tâng không có thùng chậu gì nên phuộc không xuống bao nhiêu, nên lúc mới leo lên xe thấy xe quá cao so với mình, chân chống chới với mà không tới, phải ngồi nghiêng qua một bên thì đầu ngón chân mới chạm xuống đất được một tí. Hic.

Trên đường rải nhựa, cảm giác đầu xe hơi bồng bềnh, hơi lắc ở tốc độ dưới 20mph (32kph) – Lúc đầu nghĩ là do bánh 21 nhưng sau thấy là do khớp nối bi (ball joint) của phuộc treo trước bị rơ cộng với Steering damper. Sau đó tháo ball joint ra bảo dưỡng lại thì có cải thiện đôi chút.

After checking and maintenance, I went for a ride around the blocks.

My first impression about the bike is its weight – the bike is super light in comparison with my previous GS, same year, mostly stock.

The Woody front wheel is about 4-5lbs less than the OEM, and the rear WWW wheel is 2-3lbs lighter than the OEM one. Plus there are some necessary parts have been taken off making the bike becomes much lighter.

As the front went from 19″ to 21″ and rear from 17″ to 18″ so that made the bike is very tall for me. I could not stand on even my single leg. I just can be able to tip toe on one foot only.

On the tarmac, I was feeling that the bike a bit wobbling at low speed, says less than 20mph. I thought it’s because of the front 21″, but then I found the front ball-join has some problem. And more, I was not having good adjustment on steering damper.

Không rõ có phải là bánh trước 21″ làm đầu xe nâng lên hay do xe nhẹ mà thấy xe bốc đầu (pop-up) khá dễ dàng. 😀

Chạy ra công viên gần đó để thử cảm giác chạy trên đất – thật không thể tin nổi là mình có cảm giác như đang chạy xe cào cào vậy. Bánh trước sau bám đường rất tốt, thử nhảy qua một vài mô đất và nắp cống thì thấy rõ ràng xe lướt qua rất nhẹ và êm ái.

Ở Việt Nam chạy quen với GSA không có Steering damper nên khi thử xe này cũng thử Steering Damper luôn vậy. Lúc mới leo lên xe, để nấc gần như nhỏ nhất mà vẫn càm thấy lạ. Sau khi tinh chỉnh damper lên xuống một hồi thì tự tin để drift bánh sau trên đất với phần đầu xe ổn định nhờ Steering damper.

I am not so sure if bigger front wheel makes the wheelie a bit easier than what I did with my GS 😛

I turned into the nearby park, to try the feeling on dirt – unbelievable – exactly the same as riding a real dirtbike. The tires had good grip on the sand, big front wheel made the bike super easier overcoming any bump on the way, also same for potholes. Really smooth on dirt. I really love that.
Then I also tried to adjust the steering damper, then it made me more comfortable to slide the rear wheel.

Một sáng đẹp trời, vác xế độ đi thử cảm giác trên đường trường.

Alright, it’s good day to try on highway.

Xuất phát

Ra ngoài đường rộng, lên 50mph trở lên là mình thấy lại như GSA của mình, không có cảm giác gì lắc rung hay bồng bềnh ở phía trước Cắm đầu cắm cổ núp gió cũng nhá lên tới mém 120mph (~190kph) rồi phải xuống vì trên highway gió quá, chịu không nổi. Ban đầu cũng nghĩ bánh 21″ sẽ rất lắc nhưng sự thật không phải như vậy. Phải chăng Steering damper đã trợ giúp trong bài test này?! Tuy nhiên với ngưỡng thử gần 120mph là quá đủ đối với một chiếc xe mà mục đích sử dụng của nó là offroad và adventure.

On highway, more than 50mph then I can feel pretty the same as my GSA in terms of handling. I did not notice any wobbling or vibration as at very low speed. Sorry for anyone who against speeding, but I did tried to speed up to approx. 120mph for a glace, just to try to see how it goes. It was too windy there on the road so not allowed me to hold at that speed longer. Well, a bit crazy but then I found there is no issue with the big wheels at very high speed.

Bánh lớn hơn thì vào cua thế nào?

Đương nhiên bánh lớn hơn thì trọng tâm của xe sẽ nâng cao lên, đè xe sẽ “lâu” xuống hơn. Chuyến đi này chạy lên Mount Evans, đỉnh cao nhất của bang Colorado:

How’s cornering with big wheels?

Well, bigger wheels will definitely brings the COG of the bike to higher position, then it’s physically harder to lean hard in the corner. We rode to Mount Evans, the highest peak in Colorado:

Đường từ Red Rock tới Mount Evans như thiên đường cho xe Sportbike, với vô vàn khúc cua đường đèo mặc dù cua ở đây đều được “sửa” thành cua khá lơi, bán kính rộng.

Cảm giác vào cua ban đầu khá phiêu do không tự tin lắm với bánh trước có gai kiểu cào cào. Sau khi chạy vài km đèo thì yên tâm hơn, cũng đè, cũng lật, cũng cua đứng, cũng cua ngồi đủ cả – nhưng thật sự cũng không dám ép như xe của chính mình.

Như vậy là quá đủ để nói rằng bánh trước GS dù lớn 21″ vẫn vào cua thoải mái không kém gì bánh 19″, phụ thuộc vào bạn muốn và làm được tới đâu mà thôi.

From Red Rock to Mount Evans, the roads just smooooooooth as silk, very little traffic. It was winding, not tight corners and great fit for sport bikes and large cruiser bikes.

I was a bit concern and not so confident cornering with the front tire which is large in diameter, truly knobbies, and pretty narrow profile, just like a real dirtbike tire. After some miles of twisties I found familiar with it, then I can try cornering sitting, standing, etc… But it’s not my bike, and it’s my vacation with my son, so I rather ride not so much aggressive 🙂

And, what else do I need for cornering on this bike – with big front wheel? Dragging knees? Nah. Too good for me already. You can try more aggressive cornering with your 21″ front if you like to.

Bao nhiêu đó là chưa đủ để đánh giá hết khả năng vận hành của cặp bánh độ Woody – Vậy cùng thử Monzter Bike offroad nhé!

Một ngày trải nghiệm thiên đường offroad Rampart Range – Colorado

Rampart Range là dãy núi nằm trong hệ thống Rocky Mountains, nằm cách Denver khoảng 50km về phía nam. Tại đây có quy hoạch rất nhiều trail, và đường dành cho các loại phương tiện địa hình như xe cào cào, ATV/UTV, Jeep, v.v… Nếu đến đây vào cuối tuần bạn sẽ thấy vô vàn những phương tiện offroad nói trên, người ta kéo xe tới, cắm trại, chạy xe…

Lên xe thôi!

Those roads are not enough to tell all about WWW set. Let’s try offroad.

Me and my son we went to ride Rampart Range. It’s about 50km south of Denver. There are plenty of tails and dirtroad for all kinds of offroad vehicle, i.e. dirtbike, ATV/UTV, Jeep, etc… There are several offroad vehicles running around the area during weekend.

Let’s RIDE!

Khi chạy trên đường kiểu này, chiếc xe không những thực sự thể hiện sức mạnh của chiếc GS 1200cc mà còn cho cảm giác đúng như đang chạy xe cào cào vậy. Cặp vỏ bám đường rất tốt. Với cặp bánh lớn như thế này gần như không còn thấy tác động của đá trên mặt đường lên tay lái.

On such type of road, the bike really proves the strength of a 1200GS and also giving me the feeling of riding a real dirtbike. The wheels grip the road very well. The big wheels, especially big front wheel somehow eliminate lot of vibration from the road transferred to rider’s arm.

Thậm chí khi quen với xe và với đường thì các động tác slide bánh sau kiểu này cũng thực hiện không mấy khó khăn mặc dù mình không giỏi về vụ này:

When I got used to the bike and the terrain, I can frequently repeat sliding rear wheel without any concern, which I am not normally good at:

Then we come into the trails:

Ở đây có nhiều loại trail khác nhau, có loại single trail chỉ dành cho xe 2 bánh, có loại trail lớn hơn cho cả UTV/ATV. Ở đây người ta có bản đồ phân định và có biển báo rõ ràng các phương tiện nào được đi vào trail này. Trail Noddles trên là trail lớn, cho cả UTV/ATV và xe 2 bánh.

Ở một khúc cua rộng trong trail:

Various types of trails for two wheels, ATV/UTV and so. The above Noddles trail is quite a big one, ATV/UTV allowed.

At a large open turn in the Noddles trail:

Rất nhiều đoạn trail có rãnh kẹt cứng hai bên máy xe như thế này:

So many places with such type of terrain, narrow trail, with deep channel at middle, not easy to move:

Qua những đoạn trail có rãnh kiểu như hình trên, dốc lên hoặc dốc xuống rồi tới ngay góc cua kiểu vậy thì hơi bị ngại, vì dù sao xe cũng vẫn nặng lắm, không đè được như cào cào. Hơn nữa, vì xe rất cao so với mình, nên những chỗ góc ngoặt, lại dốc nữa thì cũng khá nguy hiểm, đi chậm mà chống chân hụt là chỉ có nằm. / It’s not easy to overcome such trail type (slope, loose sand, corner, deep channel at middle…) on a big GS. And more, the bike is pretty tall to me, If I did anything wrong, then definitely lay down, can’t hold the bike up like a dirtbike.

Chuyến offroad ở Rampart Range thực sự là một trải nghiệm thú vị. Cảm giác chạy xe GS hoàn toàn khác biệt so với những lần chạy GS offroad ở VN trước đây. Chiếc xe nhẹ hơn tạo sự tự tin ở những góc cua ngay trong trail. Mỗi lúc qua rãnh hay qua mô đất đá hoặc khúc cây, bánh lớn phía trước đúng là bảo bối. / The offroad trip at Rampart range was really awesome experience. The way I feel riding the GS was totally different. Just like a bigger dirtbike. Better and easier handling in even a tight corner. The bigger front wheel helped the bike rolled over the stone, bump, or a trench very much easier and smoother.

Không thể bỏ qua dịp này, trước khi về phải sắp đặt ngay một bộ bánh trước 21″ cho em GSA của mình ở nhà. / Gotta have one for my GSA at home

Bài viết về quá trình lắp bánh 21″ ở ĐÂY. / Installation of my 21″ wheel HERE.

Lắp xong bánh trước 21″ là có ngay một chuyến chạy thử liền.

Cuối tuần vác xe xuống nghịch cát dưới bãi biển:

I then have my first trip to the beach after installation of 21″ front wheel:

Và chạy thử trên đường thẳng / and tried some speeding on straight tarmac:

Chạy đường offroad bờ biển / seaside offroad:

Bánh 21″ chạy trên cát ngoài bãi biển không giúp gì nhiều. Chạy đường sỏi đá bờ biển cực kỳ tuyệt vời, thật không có gì phải chê về bánh trước này khi nó giúp chiếc xe như trượt trên các chướng ngại vật phía trước, trôi qua nhiều hố, rãnh ngang đường. Mình đã thử đoạn offroad lên với tốc độ khá cao mà xe vẫn rất ổn định.

Chạy trên đường nhựa cũng rất ổn định. Tuy nhiên khi có gió ngang (khu vực Cà Ná) thì xe bị lắc hơn nhiều so với trước đây. Tầm dưới 13x thì không thấy sự khác biệt này.

Ngoài việc phải tìm cách chế chắn bùn phía trước cho bánh lớn thì thực sự bản thân cảm thấy rất hài lòng với sự đầu tư này. Hệ thống phuộc treo của BMW đã ổn định, nay với bánh 21″ sẽ khiến xe ổn định hơn nhiều khi qua ổ gà, qua đường xấu. Qua thời gian ngắn sử dụng chưa thể nói gì nhiều về độ bền của bánh Woody, nhưng với những đánh giá rất tốt của các tay đua Dakar, Baja… thì chắc chắn không có gì phải xem xét thêm về nó.

Hy vọng những trải nghiệm nói trên của một người chạy xe không chuyên sẽ phần nào cho các bạn thêm thông tin về sản phẩm vành bánh xe Woody. Hãy kiếm cho xe của mình một bộ nhé – rất đáng tiền!

The 21″ front wheel doesn’t help much on the beach, with thick sand. On the seaside offroad trail, it wasa really awesome! I could not stop speeding. I was keeping 140kph steady for quite long, overcome several of potholes, trenches, all smooth – perfect!

On the straight highway, as the above picture, captured at 136kph of course with one hand taking pix – showing that how stable the bike is at that speed.

Beside the issue of making a new font mudguard, I have nothing to say but really happy with the front 21″ Woody Wheel on my bike. The telelever suspension of the GS makes the bike is very stable, and now it even much more stable with the bigger front wheel whenever going bad road or offroad. I can’t tell about the durability of the wheel, for now. But according to the Dakar, Baja racers and RTW riders, the wheels seem can last forever, without bend, crack or loosing parts. Can’t wait to put many more thousands miles with my GSA 21″ front Woody Wheel.

Hope this sharing from an amateur biker could give you some more ideas about WWW. If you don’t have any Woody wheel with your bikes, try to get one! Worth every cent you spent.

———

Ref.

Woody’s Wheel Works: http://www.woodyswheelworks.com/

Chuyến đi trải nghiệm đường biển / Beach ride trip: LINK

 

Comments

Leave a Reply