Lần này là một bài ngắn về bảo dưỡng cho phuộc khoang đơn (tạm dịch từ “single chamber”), xe KX125.

Đã có một bài viết về bảo dưỡng phuộc khoang đôi (tạm dịch từ “dual chamber”) của xe YZ250, ở đây: LINK

Để thực hiện được việc này, cần chuẩn bị một số dụng cụ cơ bản:

• 2 x Cờ lê 17mm (để tháo ốc nắp phuộc)
• 1 x Cờ lê 21mm (để tháo bánh)
• Tuốc-nơ-vít
• Tuýp 12, 14mm (chảng ba)
• Tuýp 10
• Nhớt phuộc
• 2 x phớt bụi, 2 x phớt dầu
• Đồ đóng phớt (47mm)
• Giẻ lau

Bắt tay vào việc nào!

Đầu tiền phải tháo bánh xe và đùm heo thắng ra khỏi phuộc trước.

Tiếp theo là dùng cờ lê 17mm để nới lỏng nắp phuộc. Làm như vậy khi hai cây phuộc vẫn còn nguyên trong chảng ba sẽ dễ dàng hơn nhiều, vì sau đó tháo phuộc ra rồi thì phải kẹp giữ lại cũng khó.

Nới lỏng nắp phuộc

Sau khi nới lỏng nắp phuộc, bạn có thể tiến hành tháo hai cây phuộc ra khỏi xe.

Mở nắp phuộc, tới khi thấy bộ phận bên trong thế này:

Dưới nắp phuộc là một bu-long chặn, cùng cỡ 17mm với ốc nắp phuộc:

Dùng ngón ta đẩy lò xo xuống một chút, sau đó lấy hai cờ lê 17 để tháo hẳn nắp ra như sau:

Tháo rời từng bộ phận, từ nắp phuộc, lò xo, dẫn hướng lò xo, và cả cây chỉnh độ nảy phuộc:

Đổ hết nhớt trong phuộc ra chậu đựng:

Việc này cần bạn kiên nhẫn một chút để có thể loại bỏ hết nhớt cũ trong khoang phuộc. Một tay giữ ống phuộc, một tay kéo-đẩy cây dẫn hướng lên xuống liên tục, từ từ để gạt càng nhiều nhớt cũ ra ngoài càng tốt… có lẽ phải hơn hai chục lần như vậy cho mỗi cây phuộc 🙂

Dùng tuốc-nơ-vít dẹp để tháo phớt bụi. Giữ tay chắc chắn để không làm xước ống chrome phía trong thân phuộc:

Tiếp theo tới vòng thép giữ phớt, nhẹ nhàng nhưng dứt khoát:

Sau khi vòng chặn phớt đã tự do, có thể tháo rời hai ống phuộc bằng cách giật về 2 hướng:

Không cần giật quá mạnh, chỉ cần đủ lực và dứt khoát, hai ống phuộc sẽ rời nhau ra:

Hãy nhớ vị trí và hướng từng bộ phận:

Dùng giẻ lau sạch các bộ phận bên trong phuộc, bạn có thể dùng WD-40 cho việc vệ sinh dễ dàng hơn.

Sau khi làm vệ sinh sạch sẽ, bạn có thể lắp lại từng thứ một… Nhiều người mua bộ dẫn hướng để lắp phớt cho dễ. Tôi chỉ sử dụng một ít bao nylon trùm lên đầu cây phuộc là có thể đưa phớt vào an toàn. Xịt thêm một ít WD-40 để phớt đi qua trơn tru hơn.

Giờ thì cần đồ chuyên dụng là bộ đóng phớt để đóng cho phớt dầu vào trong chặt và không bị vênh:

Sau khi tất cả phớt, vòng chặn vào đúng vị trí, bạn có thể châm nhớt. Tôi thấy khá nhiều video, tài liệu trên internet chỉ cách sử dụng dụng cụ đo mực nhớt trong phuộc sao cho đúng, và rất nhiều người có dụng cu này. Phức tạp phết. Theo tôi, đơn giản nhất là theo sách hướng dẫn sử dụng của đúng loai xe loại phuộc đang làm. Trong đó người ta sẽ khuyến cáo lượng nhớt cần thiết đổ vào trong từng khoang của phuộc:

So với sách hướng dẫn, tôi cần đổ vào phuộc 650ml nhớt cho mỗi khoang (mỗi cây phuộc). Rất đơn giản 🙂

Đối với loại phuộc khoang đơn này bạn cần thêm chút thời gian kiên nhẫn để đuổi hết bóng khí ra khỏi nhớt. Bạn chỉ cần kéo-đẩy cây dẫn hướng nhiều lần, rất nhiều lần, bạn sẽ cảm nhận thấy rất dễ, từ âm thanh của bóng khí và sự tác động của bóng khí lên tay bạn ở mỗi lần kéo-đẩy.

Khi không còn bóng khí ở trong nhớt, bạn sẽ thấy rất nặng tay khi kéo-đẩy cây dẫn hướng. Kiểm tra lần cuối cùng theo như trong sách là “Mực nhớt trong khoang cao hơn hai cái lỗ nhỏ và gần tới điểm trên cùng của ty phuộc” – có thể nhân thấy bằng mắt thường.

Đặt lò xo vào vị trí. Vặn nắp phuộc. Lắp phuộc vào chảng ba. Lắp lại mọi thứ như ban đầu.

Vậy là bạn đã làm xong việc thay nhớt thay phớt cho phuộc trước của xe rồi.

Một số điểm chú ý:

• Không nên tháo cái con ốc này ra khỏi cây dẫn hướng, bạn sẽ cần nó để cầm nắm dễ dàng hơn khi phải kéo-đẩy cây này hàng chuc lần.

• Đừng sợ cây dẫn hướng bị rớt và chìm trong nhớt rồi phải chế nhiều thứ mới moi nó lên được như trong nhiều clip trên internet. Vì khi bạn đã đuổi hết bóng khí ra khỏi nhớt thì cây này rất khó chìm trong nhớt.
• Nếu chảng ba của bạn quá chặt, hãy đóng cây cờ lê mỏng vào như thế này để tháo lắp phuộc được dễ dàng 🙂

Cảm ơn đã theo dõi 🙂